出RB-211的选项，但是这个时候恰恰它就不太正常，相对于RB-211这款动机，杨辉更愿意说说关于共和国国内自己的大推力大涵道比民用涡扇动机。
不过在此之前，杨辉需要先好好计算一下时间节点，这一方面大推力涡扇的研制是肯定会涉及到技术上的问题，另一方面同样也需要考虑如何才能拿到用户的订单和认可，关于如何把动机打入市场在某种意义上来说，它甚至还要更加重要一些。
之前也说了，双宽体客机对动机的可靠性要求极高，正常情况下只要三巨头其中一个愿意提供动机，恐怕民航公司都不会选择全新研制的新动机，所以在一些敏感的方面，杨辉先是选择了放弃，实在连他自己都觉得不能太草率，民航客机所使用的动机研制中应该循序渐进。
整个所谓的循序渐进展，这就要再另外想其它的办法将联合航空动机公司的新动机投入到运营使用，而民航客机除了对安全要求比较敏感的客运之外，实际上一款飞机还可以改成货运使用，或者就干脆改成各种军用的特种飞机，比如：加油机、预警机等等都是有可能的。
对于以上的这些非客运类的宽体机型，它们在选用动机的时候就可以放心大胆一些，先从时间节点上来看，可以预计要至少到2oo5年左右才有能正式把宽体客机投入服役，后面再慢慢开飞机的改进型号：货运型。
动机只要赶在2o1o年定型，装上货运机上进行测试之后，大概2o12年左右就能够让货运型大规模服役，到了那个时候正好是随着国内电子商务地不断展，快递业务不断拓宽，双中短程宽体货运飞机直接吊打一切货运机。
毕竟那家伙刚好是6ooo-9ooo之间的航程，完全可以用来满足国内的所有航线，你不管是从三娅到新僵、还是滇南到黑拢江，全国范围之内都能够一口气飞抵，而双的客机本来单位油耗就低，到时候再仗着自己的机舱足
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