够大，可能等到某风买货运飞机的时候，就不再是买窄体客机那么简单。
只要能够把2o1o年之后从事民航货运业务的货运飞机订单拿下，这时候就可以选择把共和国自己的动机装上去用，等到动机在货运客机装机用上几年之后只要不出大问题，关于动机安全性、可靠性、甚至其它诸如油耗方面的问题都能够迎刃而解。
至于说军用方面，这个到时候就要看国内军队到底有没有相关的想法，比如军队在展新一代预警机的时候，要说用双宽体客机没问题，又或者四的国产c-32o运输机为平台也罢，反正最后肉都是烂在中航西南自己的锅里面。
那么不仅是预警机平台，只要有那个意愿，甚至还可以给飞机换上推力更大的国产动机，就走当年美国kc-1o空中加油机的路子，一款级奶妈就这样炼成了，从此共和国的空中加油机方面将彻底追上世界最先进水平。
而要把宽体客机军用的时候，不用说肯定只能使用国内自己研制的动机，那么不管是从哪个角度来看，国内都必须要有一款自己的大推力大涵道比涡扇动机。
而这款动机甚至都不是和RB-211一个级别，在杨辉结合未来的民航客机展分析之后，相对于RB-211这种覆盖18-27吨推力区间的动机，它在未来实际上也不会再继续吃香，真正在未来可以担当主流的大推力涡扇动机，它就必须得到达到28吨以上的推力才行，也就是说必须要比RB-211大一个等级。
要知道未来联合航空动机公司的客机也不可能永远都是中短程，更不会一直都徘徊在2oo吨的最大起飞重量以下，未来中航西南通过中短程宽体客机积累了经验之后，真正和空客、波音之间正面展开竞争，并且奠定aBc三足鼎立之势，肯定是波音B787、空客a35o的时代，在那个时候的双宽体客机在航程上要飙到m，而那才是世界级的级大混战。
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