类似RB-211这样的动机在现目前来说，是完全能够满足中短程宽体客机使用需求，而且这款动机本身也使用了很多罗罗公司在9o年代开的各种新技术，其中很大一部分甚至是瑞达系列动机的技术再拿回RB-211使用，因此在技术上也绝对不算落后。
有了RB-211动机来座真正的大头，这样才能够保证此次中短程宽体客机拥有一款性能优秀的动机，要不然就d-18T系列动机那点技术水平，终究还是不太适合中航西南的宽体客机使用，要坚持只用d-18Tm完全就有可能会直接影响到飞机的销售，因而选用一款性能成熟的动机做动力系统，才算是明智且冷静的选择。
至于说杨辉为什么明知道d-18Tm动机不太合适的情况下，还依旧要和乌克兰方面合作，原因当然是更多地考虑到了若仅仅只计划装一款动机的话，那飞机在动力系统上面很可能会被卡脖子，没有另外的一款动机做制衡，罗罗以后还不得把牛鼻子都冲天上去。
要说d-18Tm动机最大的作用，实际上也并不是把它装上飞机上大规模出售，它更多的只是起一个备胎作用，时时刻刻让罗罗公司知道：就算没有了罗屠夫，联合客机公司也不会吃带毛猪。这也算是以夷制夷的一个现代化翻版，总体上来说还是得要感谢李糊裱匠。
杨辉把d-18Tm动机提出来使用，其中也是考虑到了各方面影响之后的结果，金琴科这时候并不明白杨辉的真实想法，但不管如何，d-18Tm也算是有了一个暂时的出路。
也算满是笑意：“要使用d-18Tm动机，它确实能够保证我们的宽体客机研工作，只不过作为一款耗资巨大的宽体客机，肯定不可能仅仅只使用一款动机，想必公司应该还有其它的备选动机吧？”
所谓其它的选择，肯定指的就是除开d-18Tm之外的其它动力系统，正常情况下这时候杨辉会直接说
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