早上又打来电话,说国际海事组织对此很关注,很多国际航运企业对此更关注。
韩向柠回头看了看两个面无表情的韩国人,提醒道:“继续。”
“哦。”船长定定心神,接着道:“9月4日上午10点,我船在吴淞口接上长江引航员续航。下午6点半左右,经章家港交管中心同意,按引水要求抛左锚6节下水,在章家港锚地锚泊休整。”
“锚泊时是谁在驾驶台值班的?”“我。”
“锚泊也是你指挥的?”“是的。”
“然后呢。”
“锚泊好之后三副接班,我没上岸,吃完晚饭就洗澡休息了。”锚泊时让三副值班很正常,既没违法也没违规。
韩向柠让船长先出去,请工作人员把三副叫进来。
三副说他在值班期间没打瞌睡,没发现异常,直到夜里11点半与二副交班。韩向柠让三副出去稍等,把跟三副一起值班的船员叫进来询问,他们的陈述都能对上。
事故发生在二副值班的时段,二副是询问的重点。
二副回想起事故发生的过程心有余悸,偷看了一眼公司领导,忐忑地说:“我接班之后就查看我船的位置,发现身后约0.8海里锚泊了一条货轮。考虑到江里的水流比较急,我担心会碰撞身后的货轮,设置了报警范围,然后就跟当班水手在驾驶台聊天。”
正在进行的虽然是第一次调查,但韩向柠在调查前做过一番功课,紧盯着他问:“你发现身后有一条货轮,那知不知道船名,知不知道是一艘什么样的货轮?”
“当时不知道是“扬米”号,只通过“扬米”号锚泊时显示的灯光信号,看出是一条吨位不大的货轮。”
“你有没有用电台联系“扬米”号,提醒“扬米”号注意瞭望?”“没有,当时没有。”
“有没有用电台问交管中心“扬米号”是一艘什么样的货
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