几乎所有的车型，以后视镜为起点往后，窗线和地面都不是绝对平行的，百分之九十八以上的车型，都是车头的方向低一些，越往车尾越高。
还有很多强调运动的车型，在窗线最尾部收尾的时候，会有一个明显上翘的钝角，来显示车辆设计的运动感。
而强调行政或高级感的车，窗线到d柱最末端，大多是大角度的锐角收尾，这点在奔驰和奥迪上最为明显。
车尾比车头离地的距离越大，看上去窗线向上倾斜的角度就越大，一般情况下提升倾斜的角度，就可以让车看上去更具运动感。
但是凡事都有个度，有很多低档车为了让车看上去更具动感，就大幅度提升窗线的角度，因为这种设计几乎不会增加成本，但是在其它方面、它们都没有做相应的调整。
所以久而久之，你要是在大街上看到一辆，窗线明显向上倾斜的车，要么它是超跑，要么就是十万以下的廉价车。
李大设计师自然不会采用这么廉价的方式，新cayenne窗线的角度和初代几乎一致，但是改变了初代收尾时圆润的角度，呈锐角收尾。
运动型车还有一个比较明显的特征，就是粗大的臀线。所谓臀线，就是包裹着后轮上方的那个部分。
要是从侧面看可能还不明显，但是从车尾的角度看，所有高档的运动型车，包括轿车、跑车、suv从后轮上方往车顶收窄的部分，都会有一个大幅度的曲线。
而绝大多数普通的车，这个曲线都是很平缓的。
李明翰设计的新cayenne 相比于初代，臀线看上去更圆润了，从车后45°角看上去，有一种翘翘的感觉。
第一代cayenne的大灯，就像眼角的泪痕没有擦干净一样。第二代的三角型的大灯，就受消费者欢迎的多，在第三代上也被保留了，李明翰给汉森画的草图，大灯就是三角形
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