人成功打开了市场缺口的华夏，毫无疑问将成为不列颠人开拓空客市场的重点。
但这就是问题所在。
bae虽然销售了一条“bac”客机的生产线给华夏，但严格来说，“bac”也只不过是一架稍微大一点点的支线客机，其各方面的性能都不能与即将首飞的空客a320相比，换言之，二者之间并不存在明显的市场交叉，可谭振华现在提出的这架新飞机的研制计划就完全不同了，这架飞机的市场定位，与a320简直一模一样！
也就是说，如果bae和罗罗选择支持谭振华的计划，那么就几乎等同于放弃了在不列颠生产的a320进入华夏市场的机会！
所以，小霍克和胡克爵士两人的第一直觉就是，不能支持谭振华的计划。
但细一想，他们又都不免产生了些动摇。
这还得从空客集团那奇葩的组织结构说起。
毫无疑问，高卢与西汉斯，才是支撑起整个“空客计划”最坚定的核心，空客的第一型飞机a300的订单也几乎完全来自于汉莎航空和高卢航空这两家“国资”背景的航空公司，也因此，首先布局在西汉斯和高卢的两条空客整机组装线，才是空客飞机最主要的生产基地，至于bae手上的这条线，倒更像是欧洲大陆为了拉拢不列颠这个岛国而施舍的小恩小惠。
换言之，整个“空客工业集团”其权利和利益的最大头，还是放在了欧洲大陆，放在了西汉斯和高卢这两个国家。
所以，如果是空客以“空客工业集团”的名义与华夏洽谈的客机销售生意，其最后的订单也肯定是由这两个国家分享，而与不列颠没有一毛钱的关系。
不列颠宇航系统公司想要从中分到一杯羹，那还得靠自己努力才行。
原本小霍克认为，自己还是有相当优势的。
因为华夏的航空和民航系统都与霍克家族有着传统
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