，至于收起落架，是因为我们有充分的信心。”
歼十首飞，不敢收起落架，是因为咱们第一次造这种小轮距的外八字起落架，生怕出问题，虽然在地上做了上千次的实验，依旧要稳妥起见，但枭龙呢？
如果从枭龙的正面看，就可以发现，它的起落架作动筒是竖直向下的，并没有向外侧倾斜，虽然也在翼根处，但是本质上和歼七歼八的没有太大区别，不过，如果去量的话，可以发现，这轮距并不比歼十的外八字起落架要短。
这是为何？
当然是因为双方进气道的方式不一样。
歼十是机腹进气，机身宽度就是发动机的宽度，而枭龙是两肋进气，两边的腮帮子下面要有两個进气道，这样机身下方的宽度就提升了，进气道到了后方，应该向回缩，毕竟后面气流要聚拢到发动机上的。
在这个进气道回缩之后，后面剩下的空间正好来布置起落架，直接向前收就可以了。
这样的设计更加节省空间。
不仅仅是后面，前面也不同。
歼十是鸭式布局，下降速率很大，所以为了可靠结实，前面用双轮起落架，枭龙是正常布局，前面用单轮就足够了。所以，前面的结构也很简单。
种种原因下，枭龙的可靠性更高，所以完全可以直接收起落架，不用担心出状况，而且，收了起落架，才好做其他的动作。
在众人的眼前，枭龙正常起飞，收起落架，大迎角爬升，一气呵成，然后在前面的空域中来了个小半径的转弯。
对战斗机来说，转弯半径越小，机动性就越高，之前的二代机气动布局落后，想要转弯回来，得飞出大家的视线，而三代机就不一样了，可以在眼前的空域里用最小的半径完成转向动作！
“哇！”就在这时，有人发出了惊呼。
从边条翼的两侧，出现了两条白烟，这白烟向后
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