两白银。
而中国最早跨越黄河的桥梁,是一九零六年修建于兰州的钟山铁桥,不能通火车,长度二百三十四米,宽七点五米,六墩五孔,桥上飞架五座弧形钢架拱梁,耗银三十万两。
换到大宋,这就是三百万贯,再考虑到如今的钢材和一千年后钢材的成本差异,最少都在五倍以上。
因此光一座跨越黄河的铁路大桥,都不是如今的大宋拿得下来的。
就算拿得下来,那也非常不划算。
因此只有浮桥,才是如今最佳的选择。
但是即便是浮桥,也分等级,现在能够腾出手来了,加上宁夏本地就产铁,苏油准备将铁船搞出来。
兰州浮桥的设计方案,桥墩采用铁壳趸船,浮船头部呈锋利的锐角,具有一定的破冰能力。
反正现在有炮,也就是破冰,养护之类的麻烦一些而已。
桥面离水面一米,可以有效减小水流对桥面的冲击,下方还能通过河面流下来的杂物。
上游两岸将用水泥和大铁件浇铸牵引堤岸,使用最新的南海蕉麻和郑州钢索混编的缆绳,和锚锭一起固定铁壳趸船。
即便如此简陋,这个方案都震惊了朝中,不说各种朝中大佬们不懂的工程难题,光造价就高达五十万贯。
很多人都不同意,然后苏油一封奏疏,将大佬们的脸都抽红了。
各位,好好想想,五十万贯很多吗?不就是以前给夏国的两年岁币而已?
以前你们给的都不心疼,怎么现在开始心疼了?
要不你们将原本准备赏赐我的八十万贯给我?
而在给赵顼的密折当中,苏油则详细剖析了该桥的意义,陛下你想不想像盛唐那样,打通丝路,万国来朝?
之所以让国家出钱,是因为我怕大好处便宜了商贾而已。五十万贯,花不了几年我就赚回来了。
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