进技术,“暗夜凤凰”才获得了无与伦比的飞行性能。
关键就是,在起飞之后,一般不需要进行空中加油。
不存在漏油的问题,自然不需要多此一举。
只是,这次不一样。
两架“暗夜凤凰”在起飞后,都要跟早已升空,在南面500多千米之外的万米高空待命的加油机汇合。
主要就是,此次任务的飞行距离超过了“暗夜凤凰”的最大航程。
依靠7500千米的最大航程,“暗夜凤凰”能够执行几乎所有战略侦查任务,比如从乌木岛直飞加勒比北部的库巴岛。
两地的距离高达7000千米。
其实,这也是在研制“暗夜凤凰”的时候,帝国空军的战略侦察机所面对的最远的一条航线。
要说的话,这也是7500千米最大航程的依据。
只是,现实情况肯定比设计时参考的理想情况复杂。
此次任务,是从基斯海军航空站起飞之后,飞到中转岛的北部与东北海域,在完成侦查任务之后,再飞往西南东望洋的努美阿岛,航程接近9000千米,而且中途没办法进行空中加油。
此外,在中转岛的南面,没有能让“暗夜凤凰”降落的机场!
在管岛的东边,跑道足够长,而且达到了甲级标准,也就是铺装标准足够的高,能够承受特种飞机降落产生的强大冲击力的机场,其实就只有4座,除了基斯海军航空站,以及乌木空军基地外,另外两座分别在霍努岛与约顿岛上。在纽兰共和国参战后,这两座机场都遭到了重点轰炸。
其实,所有的4座甲机机场都遭到了轰炸。
所幸的是,纽兰军队依靠的肯定是几年之前的情报。
基斯海军航空站在3年前才进行扩建,其实是修缮,然后顺带重新铺装了跑道,使其达到了甲级标准,而在此之间,这座机场都是准甲级,只能支持战略运输
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