和天津卫这段距离来算，两百五十里就是十二万多米，一排四根一米就是五百多斤，十二万多米就是六十多万斤，换算成铁矿石的话就是一百三十万斤铁矿石！再加上枕木和修铁路的人工，光这一段铁路就要耗费几个月时间加上几十万两白银！
以前没有这么大的运输量，那做出来就等于是在浪费钱，现在就不一样了，运输量这么大，做出来不但不是浪费钱，反而是在节省钱。
既然条件已经具备了，那就开始‘研发’吧，要说这蒸汽动力火车朱慈炅还真没见过实物，他前世那个年代蒸汽动力火车早就被淘汰了，最差的都是内燃机车，一般的高速列车都是电力机车，不过还好很多介绍科技发展史的书都提到过蒸汽动力机车，他也看到过几篇介绍的文章，这蒸汽动力机车并不怎么复杂，他努力回想了一下就记起大概的结构了。
蒸汽动力机车主要由锅炉、汽机、车架走行部件和煤水车四大部分组成，锅炉这个就不用多说了，主要就是用煤把水烧成蒸汽的，这个现在已经很成熟了，在王恭厂就有很多锅炉，从最初最简单的就跟个烧水壶一样的东西，已经改进成带安全阀门、简单的水位表、简单的蒸汽压力表等附属装置的新型锅炉了，跟现代锅炉基本上差不多，完全够蒸汽动力火车用了。
汽机其实就是用活塞带动车轮旋转，从而推动机车运行的一套东西，这个跟机床上用的气缸、活塞和传动装置差不多，只是大一点而已，以宋应星他们的技术，这个也完全没有问题。
车架行走部件也不是很复杂，主要就是推动轮和前后转向轮再加上弹簧减震装置和后面车皮的牵引装置，这个对于见过火车的人来说都不复杂，只是没见过火车的人要凭空想象出来有点困难而已。
最后的煤水车就更简单了，就是装煤和水还有其他一些备件的，一点技术含量都没有。
总的来说，现在要‘研制’出蒸汽动力火车
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