四轮车是交通运输发展的必然阶段，欧罗巴作为世界上最平整的大洲，自然有发展四轮车技术的先天优势。然而多了一倍的轮子，自然也多了一倍的颠簸，所以在古代欧洲，他们的战车仍旧跟华夏一样是两轮车。
华夏多山多丘陵，去点四轮车的科技树显然不符合古人的需要，所以四轮车在很长的一段时间里只是诸侯们死后的灵车。后来太平车被用来拉货，与灵车一样不用考虑舒适性的问题，所以在转向和防颠簸上一直没有特别大的进展。
在朱慈烺对这个世界施加影响之后，西方的转向、避震技术也由汤若望在大明推广开来。
在能够顺利转向，并且有了弓形簧片避震之后，山东的四**车很快就被民间接受。加之有足够数量的高质量韧性钢材，外加骡马配种的精细化管理，山东的运输业已经有了长足的进步。
王翊坐在马车里，小心翼翼地将屁股放在草包上，抬头望着竹竿搭建出来的顶棚。顶棚上的行李随着马车的颠簸，压得竹竿吱呀叫唤，好像随时都会将竹竿压断，砸在下面乘客的头上。
不过车上其他人却都没有这种担忧，一个个或是发呆或是小憩，显得十分从容。每人的屁股下面都坐了一个草包。这草包并非车家照顾乘客放在那里的，而是随行的货物，从感觉上来看似乎是皮草之类不怕压的软物。
王翊还是头一次坐这种车，在短暂的惊讶之后，又泛起了一丝不解：车里的乘客一共是十四人，按照每人五个大钱算，那就是六十钱。从德州到深州路上要走两天，这些钱在支付了牲口的料钱和车夫的工钱之后，怕是剩不下几个了。
“车马行不会亏本么？”王翊忍不住问胡二。
“不会，要是跑空车才亏本呢。”胡二显然对这些事十分清楚：“这些马车都是去束鹿拉货的。这里过去搭点人和货，本就是赚点草料钱。真正的大钱是从束鹿把皮具拉出来。”
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