外侧的折线设计，这是隐形战斗机必不可少的设计，从F-22的加莱特进气道时代开始，最开始这折线的作用只是基于隐身方面的考虑，起的作用和隐身战斗机机头设计中的折线一样。
而这早就已经是所有隐身战斗机设计师们的共识，特别是之前已经对隐身设计有很多研究的于、宋两位总设计师，他们对这一设计是非常清楚，特别是于总师，在他的重四方案中也有同样的设计，不过碍于各种原因的考量，却没有陆总师的方案来的精巧。
因而，于总师在看到陆总师方案的外侧进气道折线之时，也就免不了一番感慨：“陆总师的设计方案确实精巧，特别是在气动上的设计绝对是轻型四代机中的经典，地位恐怕是堪比三代机中的F-16啊！”
能够用三代机中的F-16来形容轻四在四代机中的地位，看起来似乎是有些武断了，不过在杨辉听来却是非常有道理的，未来的四代机设计中已经很难再有三代机时代的那种多方撕逼大战，四代机时代主要还是中美两方来挑起大梁，而轻型四代机王者不外乎就是轻四和F-35之间进行角逐。
而要说F-35项目，杨辉当然知道这是个什么坑比的项目，要用F-35和轻四来进行对比，杨辉首先在气动设计上就要给轻四判上一个完胜，要是以后的空战中两者相遇了，同样的情况下绝对是轻四胜过F-35。
至少不管如何，F-35项目是联合攻击战斗机，为什么“攻击”会在“战斗”的前面，这明显就表明在早期的设计要求中，F-35是更加侧重攻击，不管后期美国盟友们的各种要求F-35强化空优，但飞机的身板设计在那里摆着，这F-35的气动根本就不是做空优机的料。
但这时候参加会议的众人自然是不清楚F-35项目，至少这时候的JSF联合攻击战斗机项目还没有开始，似乎上一位面的该项目也都是到了96年的时候才启动，甚至直到
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