始宣扬着其他的好处。
“同样，我做为CG-2000发动机的总设计师，这是国内在民用大涵道比涡扇发动机领域最先进的一款发动机，因此我可以说是知晓国内在大涵道比涡扇发动机中的所有弱点，这次之所以提出大力发展复合材料技术，就在于复合材料在航空发动机领域的运用不仅仅是涵道机匣，以后我们想要制造更大直径的风扇，采用复合材料制造的叶片是我们唯一的出路。”
杨辉知道温总师这样说的原因，这就因为复合材料制造的风扇叶片确实是减重效果太好，前景明朗。尽管罗罗走的蜂窝空心钛合金叶片也是一条道路，甚至之前计划中为了开发12吨的CG-2000-3发动机，也有过打算引进D-18T发动机上面由马达西奇公司制造的大直径风扇叶片。
所以是乍一看起来，好像联合航空发动机公司在大直径风扇制造技术上已经有所突破了，但真的了解到了马达西奇公司制造的风扇叶片之后，杨辉可算是想要骂娘，这马达西奇制造的D-18T发动机居然和普惠早期的JT-8D发动机风扇走的是同样的技术，也就是和现在的CG-2000风扇叶片同样，都是采用实心钛合金叶片。
不同之处就在于，这两家伙把发动机叶片根部制造的足够结实，虽然这样会带来的风扇进气效率打折的效果，但也确实让D-18、JT-8D、CF-6等三款发动机的风扇直径能够制造的足够大。
但是，现在若还要让联合航空发动机公司未来制造两米以上的大直径风扇也走这些60年代技术，恐怕这种的发动机就算共和国军队这样出了名的不挑食都不怎么会看得上。
当前摆在联合航空发动机面前的则是，这次只能走法国的复合材料叶片或者英国蜂窝空心钛合金叶片，至于美国的两巨头..........
实在不要意思，这两巨头在这方面确实对不住他们的名号。普惠是
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