型吨位差不多的家伙而已。
但杨辉显然是多虑了,下一项改进方案就直接指向了飞机高度的控制方案:“我们要改直8原来的船型底,这意味着要对原有的底盘部分机身结构进行重新设计;同样的,为了满足人员快速上下的需要,左右两面对置大侧滑舱门也是必须,这就导致我们还需要对两侧的机身结构重新设计。这样的改进方案,我们完全可以在重新设计的时候,把机身高度控制下来,5.5米完全不成问题。”
台上讲的那叫一个生猛,这简直就是把直8的下半身完全进行了重新设计,这样的改进要是不能称之是魔改,那就真的不知道什么才是魔改了,唯一的问题就是这样的改进方案,工程量将会比较的大,时间、资源都将花费很多。
但是,这也显然是低估了三军对魔改直8的决心,陆军和空军看中的是两侧对开大侧滑舱门,而海军看中的则是机身高度的控制。
三方几乎是异口同声:“好,这个方案可行。”
再往后,则是对直8的雷达系统改进方案,这个倒是比较简单:“直8原来在设计中,是没有太多安装雷达的地方,不过我们既然对直8的下部分机身全部重新设计,自然就要增加海豚头,这就可以用来安放众多的雷达设备。要是愿意,我们甚至可以把起落架设计为可收放式,这些都没有问题。”
毕竟是重新设计飞机的下半身,直8原来的很多弊端都可以有效地进行改进,甚至连动力系统也是同样如此。
直8到了90年代,依旧没能够百分之百的实现全面的国产化,部分原因就在于对发动机方面还没有能够完全仿制下来,尽管超黄蜂使用的是50年代的透默3系列发动机,但情况却依旧如此,原因在于仿制这款发动机的是名不见经传,并且附近没有配套设计研究所的蓝翔航空发动机制造厂。
“动力系统方面,直8用的是涡轴6发动机,这台发动机不
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