起就是为了做舰载机的技术顾问，而这一次的项目也正好引起了于总师的兴趣，一老一少正好去巴西那边好好瞧瞧。
同样还是坐飞机前往巴西。其它的啥都好说，就是中间太过于麻烦，先要到帝都、再到美国、再到巴西，要是能够有一款公务机的话就能解决太多的麻烦。
这一刻的杨辉对mpc-75的期望就更大了，不过想想之后才发现这飞机即便是改成公务机之后，在航程上恐怕也很难一次从共和国飞到地球另一面的巴西，除非能够把这款飞机的机身再延长、发动机再增推。
这是一个好想法，不过这种改进之后的mpc-75还能算是支线客机吗？毕竟这是一款有着堪比波音737机体横截尺寸的家伙，机身延长之后和737还有什么区别吗？这样的大家伙就已经可以和现在魔都厂正在生产的82项目有了极大的重叠。到时候或许能够在关键时刻力挽狂澜也未可知。
这个时候，野心的种子再次被埋下，毕竟加长机身这种事并不是太困难，这种事在民航界几乎是玩儿烂了的技术。甚至衡量一款飞机是不是够成功，其实只需要看这款飞机被拉皮儿的次数就行了。
我们还是拿737来说话，同样是和mpc-75一样的机身截面。这款飞机在研制之初的定位几乎和mpc-75一模一样，737最初的设想就是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。最后是在启动客户的要求下才改成100座级别，如若不然。最初的波音737型号就该是737-75了。
而早期737用的发动机正是jt8d，它的性能比起cg-2000当然是远远不如，不管是推力还是油耗都是如此。现在的mpc-75采用推力比jt-8d还要大上几百公斤的cg-2000发动机，拥有更先进的气动布局，更少的载客量，理所应当带来的应该就是比737-100更远的航程。
但事实却是
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