德国是不太愿意和美佬同流合污，甚至整个欧洲地区的国家其实都不太愿意听美国的要求，完完全全的要对这共和国实施全面的禁令，这一点在上一位面的共和国和老欧洲之间一直没有断过“民用技术”的交流就能证明。
现在德国方面有意愿要继续mpc-75项目，那自然是再好不过了，不过德国方面要求西飞公司将mpc-75项目从西飞这个军用飞机研制单位分出去，这看似是一个很简单的事，但在共和国就真的那么容易就能办到吗？
在整个共和国，虽然国家大力提倡军转民，在航空工业这个比较宽泛的领域也是如此，但并不是国家航空工业部就真的会容许一时间之内出现好几家制造民用客机的单位，特别是那种摆明了扯出大旗成立专门的公司干民航飞机，那绝对是要被打屁股的。
西飞之所以能够在几年前直接上马mpc-75这样的整机项目，那还是因为在这之前就因为西飞拿到了支线小客机的制造资格，这还要多亏了西飞七十实年代就开始的运七项目。运七在一开就是定位成运人的客机、军用通勤飞机，真正有专门运货的军用型号是就是九十年代才有的
正因为如此，西飞才能够拿到制造客机的资格，而随后的mpc-75项目中，西飞又是德国点名要求的合作方，加上这飞机也就只是75座级别而已，又不用国家出钱的项目。也就随西飞去倒腾好了。
请注意，西飞之所以能够做这个mpc-75的项目。那是因为在此之前西飞已经有了制造客机的资格，但要说重新把客机制造业务分离出来。这就
当然，这特殊的情况也是由特殊的历史、国情所导致的，也不能说它到底有多么让人深恶痛觉，只能说是因为早期特殊的历史原因导致的，在这个大变革的时代有些跟不上历史的潮流。而要打破这种特殊的情况，就必须要有强大的实力，至少要能够有直面航空工业部巨大压力的强
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