的指标更改,从最开始2.2马赫2.5万米高空,半年后改为速度、升限双2.6指标,几年之后又调回双2.3。
空军对于歼九项目的多次改变技术指标,让611所不得不对歼九项目进行着各种推倒重来。
根据611所内部给出的一些资料来看,为了满足军队不断改变的设计需要,611对歼九做了前后共计上百种******、鸭式气动布局。
一款飞机在确定研制项目之后,再前前后后拿出了上百种不同的气动设计方案,这种奇葩的事不说绝后,但至少是做到了空前。
当然了,若是要硬是看得开朗一些,换个阿q点的思考方式来看待军队这种善变。
也可以说是军队善变才导致611所前后拿出的上百种鸭式气动布局,从而极大的丰富了611所在鸭式气动上的经验积累,算是为后来的十号工程做了良好的铺垫。
但要把话说回来,歼9项目之所以最后无疾终了,这军队的善变、前后不一等问题,在这里面也是有很大的因素。
军队这种弊病不仅体现在歼九方案上,甚至还体现在了611所后续的十号工程上面,要说十号工程前后也是经历过多次的大改,推翻从来。
十号工程从最开始的以涡喷发动机为动力,改为后来的以涡扇发动机为动力,从开始的注重中低空护航作战,改为后来的全高度空优、截击双用途作战。
技术上前前后后经历了发动机型号改变、进气道改变、甚至是翼型都有做过一次推到重来。
按照后来俄罗斯情报部门的专业评价:十号工程的经历和苏27的经历是非常的相似,都是经历了超长的设计周期,同样也经历过项目后期全面推倒重来。
当然,后来的十号工程顺利完成,自然一切都是你好我好大家好,中间的不断修改技术指标,也能说成是为了最后铸成一代神器,而做出的英明决
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