在没有国内的订单同样也可以实现项目的运转，只要我们坚持下去，相信我们就是下一个洪都，mpc-75就是下一个l8教练机，墙里开花墙外香也不是不可能，国际市场有所作为之后再回到国内，那时候我们就要和民航总局好好说道说道了。”
豪气云干的唐昌红也是二十七八岁的人，有这种想法不足为奇，杨辉当时不也是这样的自信满满，最后带着西南科工一步一步走到现在吗?
很是一番叙旧之后，这才回到了下榻的招待所，对于现在这款mpc-75项目，杨辉其实也有些难以确定最后会发展成什么样，毕竟现在的mpc-75和上以位面的mpc-75的进度相比，好像也快不了了多少，唯一不同的或许也就是这一位面的mpc-75项目有了两百多架的订单而已。
但以后的mpc-75能不能挺过明年那次风波谁也说不清，上一位面说的mpc-75项目停止之后，德国方面还是恋恋不舍，愿意双方私下秘密将项目进行下去的说法谁也不知道到底是真是假。
鉴于这些不确定因素，杨辉才会有前面不久和诺斯罗普一起联合的那个项目，鸡蛋永远不能只放在一个篮子里面，若是这边的mpc-75项目真的在最后出了甚至连杨辉也无能为力的问题，那西南科工这边的cg-2000就有些尴尬了。
幸好杨辉炮制了西南科工入股巴航工业的项目，等到西南科工入住了巴航工业的董事会之后，西南科工的cg-2000发动机就有了新的装机对象。巴航工业的发动机需求量可一点也不小。到时候和其他的发动机竞争的时候，西南科工的cg-2000发动机将会更有优势。
就这样。杨辉的算盘打的可谓是啪啪响，而同样在打算盘的还有现在的发动机采购评估组。现在已经是听取三方发动机提供商之间骂战的第五天，项目组需要有一个初步的决定。
“我们项目组有权利
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