从核心机详细工程设计开始，到现在第一次全功率高空台模拟试车，算算已经过去接近一年多时间，后面再要用一年时间做详细地测试改进，这对西南科工来说是完全可接受的。
接近三年时间完成一款核心机工程设计并定型。就是放在国际上来说也都是中规中矩，虽然核心机设计要求严苛，但这也仅仅只是一台航空发动机的部分系统，研制起来肯定要快上一些。
对这一点，杨辉表非常认同：“这时间进度我们可以接受，西南科工也不是太急于大规模制造使用这型核心机，只要明年开春能将这款核心机的数据交付到我们西南科工就够了。”
不需要快速定型核心机，这是因现在的大函道比民用涡扇还在预研各种技术：齿轮减速器、大函道风扇，单是按照预研进度来看。那也都是需要在88年才能开始发动整机工程设计。
至于说会不会落于其他两款竞争对手的发动机进度，杨辉也只能是慢慢往下看，再次也就是接受一款同等级的航空发动一起放在mpc75飞机发动机供应商的名单中罢了。
现代航空发动机的研制的规律，不能打破。同时也打破不了，与其不断的焦急等待、催促，杨辉更愿意用诚意去设计。最后拿出一款更加优秀的航空发动机，以此堂堂正正的将竞争对手打败。
单纯的依靠商业竞争。期待从一开始就将竞争对手排除在游戏之外，这种事本来就是一种极不现实想法。也是对自己技术的侮辱和不自信。
说一句不好听的话：恐怕现在的通用、保罗红这两方单位加入到mpc75发动机竞争大战中，西飞和mbb心里早就乐开了花，一家成熟系统集成商从来都不会把自己的上游供应商仅仅局限到一个篮子中。
这就是不争的事实，杨辉从来不会把自己成功的希望寄托在别人的失误中，自从知道了自己的竞争对手之后，杨辉就已经有了这个从技术上扭转
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