“我们这款飞机的设计和一般的支线客机完全是大相径庭，作为一款七十到八十座的喷气式支线客机，在很多地方要比螺旋桨支线客机好太多，特别是在舒适性方面尤为突出。”
电话中杨辉也没法说太多，只能是捡起一两句，能勾起骆驼们的好奇那就够了，具体的还是得要等到过几天之后的航展开始之后再说。
但有一个特别的计划，杨辉却在心里酝酿了好久，现在不吐不快。
“还有一点最特别的，由于我们支线客机具有b320那样宽敞的机舱截面，我们有将这款飞机改为豪华公务机的想法，相比起那些达索猎鹰、湾流、比奇空中国王等飞机将优越太多，完全可以称之为空中皇宫。”
没错，杨辉就在刚才那一瞬间就想起了这款飞机的另一个可以大显身手的地方，拥有堪比737这一级别干线客机一样的机体宽度，同时又有了比传统发动机更加安静的齿轮传动涡扇发动机，不拿去做公务机简直就是犯罪。
传统的那些小公务机，费效比倒是还不错，但限于机体高度，很多时候人走进去都要弯着腰，这对于一款以方便舒适为主的公务机来说肯定是不行的，现在杨辉就要率先将公务机往大了做。
君不见后世的中东土豪们受不了狭小的传统公务机，直接将目光盯上了a320这种入门级的干线客机，这说明什么？
说明公务机大型化绝对是世界潮流，浩浩荡荡、不可逆转。不可抗拒，杨辉表示现在他就得要提前开发了这块市场。要获得启动用户。中东的土豪是可以拉拢到的，首发用户就必须是这帮骆驼们。
这不。苏尔坦这时候就被杨辉说的动心了，一款从七十到八十坐大型支线客机改进而来的公务机，还拥有干线客机那样的机身截面，听起来好像非常高端的样子。
“哦，这倒是有些意思，到时候你们把具体的资料带来，我对这种大飞机比较
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