，那倒要听听，我们对德国同行的能力我们还是信任的。”
不过以现在mtu的实力，又能拿出什么东西来？mtu的计划说起来也是和杨辉的计划有些相似，都是采用新的技术，靠独门绝技取得技术上的领先。就像当年罗罗靠着三转子技术奠定霸主地位一样。
德国人有自己的想法：“我们方案是研制款浆扇发动机，依靠浆扇发动机的低油耗优势，降低发动机的运营成本，这样的发动机才是支线客机市场需求。”
浆扇发动机
东西倒是红火过一段时间，在石油危机期间，这种比涡扇发动机更加节油的新型发动机，那也是当时的主流、前途无量。
但后来又因为石油危机过去，浆扇发动机的优势就变得不太明显，反而是它的劣势噪音大大突出。使得这东西又怎么受待见。
现在德国人居然还在打这东西的主意，白所长也有些搞不懂德国人的意思，民航飞机的噪音一直都是要严格控制的，德国人不会不知道这一点吧？
所谓百思不得其解。应该就是白所长现在的样子，若是杨辉在这里，就不会有有这种困惑。上一个位面mpc75项目就准备安装这东西，同样也是mtu公司提出的方案。
这辈子杨辉的蝴蝶翅膀没有煽到德国。mtu公司按照历史的进程，再次拿出这方案也就不足为奇。不过和杨辉准备的齿轮传动方案一比。就显得毫无优势。
白所长现在也不好多说、反驳，回到所里双方坐在一起，大家慢慢来商量，退一万步说，基地本来是打算只管研制核心机部分，到底是采用涡扇、浆扇这得要看mtu方面。
“浆扇发动机油耗确实不错，不过噪音挺大，这是个问题，具体的就由双方坐在一起慢慢商量。”
白所长说这话，明显是不太赞同mtu的方案，克劳斯也能听得出，再说噪音本来也是浆扇发动机一个问题，
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