题代表了两种不同的思路，他们一个是依靠电子控制技术，一种是依靠硬件上的气动设计。
两种办法那种好不说，各自有各自的好处。但是为什么两种同样的办法最后电传飞控统治了所有飞机，而侧板技术就被淘汰了？
原因也简单，就是因为电传飞控技术率先突破。而侧板技术是直到2000年才被发现，侧板技术是在硬件上想办法。
它在飞机刚开始设计的时候就要考虑到，但是后世这技术出现的太晚，没能在电传飞控的大势碾压之下存活下来。
当然电传飞控的技术优点还有很多，比如可编程性，通过不同的飞控程序可以实现一架飞机不同的用途等等，所以最后电传飞控碾死了侧板技术。
这个主动控制机翼表面涡流，并化腐朽为神奇的侧板技术，现在就是杨辉要提前研究的东西。当然杨辉毫不怀疑电传飞控技术的优秀。
但是在现在共和国电子技术还不算好的时候，用上这个侧板技术的东西，明显可以加快十号工程机进度，也算是另辟蹊径。
后世的十号工程那多达十八年的研制周期。实在是太长了，导致十号工程出来的时候就已经落后于美国的f22，并且也没能赶上九十年代的三代机换代热潮。还差点被苏27挤死，这一点杨辉不能容忍。
既然自己重生回来了。那就要想办法加快十号工程的技术，现在基地和0611合作超七。插手十号工程也不是没机会，这样就可以在96年之前搞出这款空战用的战斗机。
靠超七和歼八在96年去争夺制空权，杨辉没有什么底气，这样的超轻型飞机，和二代机实在是没办法在96年那个地方扛大梁，轻型飞机和超轻型飞机差别还是挺大。
这些问题使得杨辉不得不将这个侧板技术拿出来，配合着随动侧翼，杨辉有理由认为新机可以达到后世的十号工程战斗力。
同时采
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